在经历了7月以来的“提价-回落-再提价-再回落”的轮回后，集装箱航运企业依然没有放弃再度提价的尝试，以尽量扭转上半年的亏损颓势，11月1日起，新的一轮提价潮将再度来临。

  “目前的运价水平不是很好，我们已经做出11月1日起亚欧航线提价950美元/TEU的决定。”马士基华南区总裁古达玮（DavidSkov）对《第一财经日报》记者透露。记者从中海集运（601866.SH）、中远集运等多家国内班轮公司也了解到，两家公司也都有继续提价的计划，其中，中海集运也打算将亚欧航线的运价提高950美元/TEU，而中远集运更是宣布自10月1日起，就对西北欧及地中海至远东及印度次大陆航线东行货物统一运价上调每20英尺标准箱200美元、每40英尺标准箱300美元。

  从7月1日起，班轮公司的提价幅度就已经非常大，而在之后的8月和9月，班轮公司也都有涨运价。中海集运一位内部人士对记者指出了班轮公司目前面临的纠结，今年即使在7~9月的传统旺季，集装箱货量都没有出现大幅增长，而大量船舶的下水仍在继续，要大幅推涨运价并不容易。

  根据记者获得的统计数据，今年9月亚欧航线周运力配置较7月累计增长了约3%，但国庆前的出货小高峰并不明显，班轮公司的船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右，导致市场运价延续8月以来的单边下行走势，多数航次跌幅在100美元/TEU以上，部分航次最低运价甚至跌破700美元/TEU。“按照现在的运价水平，很少有船公司可以获得盈利，而下半年的交船数量比上半年还要多，船公司面临的压力有增无减。”中海集运上述人士对记者表示。

    今年6月，马士基、地中海航运和法国达飞就宣布计划组建名为P3网络的长期运营联盟协议，在亚欧之间，太平洋两岸和大西洋两岸开展运营。如果最终获得审批通过，未来欧线将呈现PS、G6、中海集运与长荣CKYH三足鼎立之势，小公司的生存空间将受到更大的挤压。