导读:面对东航在日本航线上长期的“主导”地位和高铁对民航的“蚕食”，春秋航空选择“漂洋过海”的方式来完成中日航线的国际化战略布局。

漂洋过海的策略

  “日本国土交通省正在受理我们的航空运营许可文件，更多的进展还要看能否顺利获批。”春秋航空新闻发言人张武安谈及在日本开通新航线时对新金融记者表示。

  如果顺利获批，春秋航空将成为首家在海外开设廉航公司的中国民企。按照计划，春秋航空将持有合资公司“春秋航空日本株式会社”33%的股权，并于2014年5月投入运营，首批将开通东京—高松、东京—广岛、东京—佐贺的3条航线，未来还会逐步拓展日本国内和国际的航线。

  受近年来全球经济形势低迷及中日两国地缘政治的影响，中日航线的需求已大幅下滑。长期靠日本航线盈利的东方航空也因此受到拖累，等待局势的复苏。但在数量和线路上，东方航空都始终占据着绝对的优势。

  据了解，目前东方航空从中国大陆飞往日本的航线在70条以上。春秋航空目前执飞的日本航线仅为3条，包括：上海至日本茨城、高松、佐贺的航线。但在上海到东京等优势航线上春秋航空却始终不能“攻城略地”。

  “如果掌握优势航线，基本上就等同于把钱送给你。”张武安表示，在公司运营之初肯定要先经营日本境内的航线，才能批准拓展国际间业务。“像东京、大阪这样的线路，要涉及两国民航部门的审批，难度较大，但如有可能我们还是会尽可能地申请。”

  在业界看来，在国内市场上航线和时刻资源都不具备优势的春秋航空，如果将日本航线作为其国际化战略桥头堡，此番“漂洋过海”来分羹日本市场的举动着实有些不得已而为之的意味。

  谈及未来的运营，张强调，春秋航空将坚持自身的“差异化”及“低价”优势，选择执飞东航没有覆盖的航线。在运力投放上，今后用于国际航线的运力要从现在总运力的15%提升至20%。

  除日本之外，韩国和东南亚市场也是春秋航空未来的战略重点。目前春秋航空在韩国的济州岛、马来西亚的沙巴、泰国的普吉岛和曼谷均已开通航班。如果在日本投资公司的模式能够成立，未来也不排除在韩国或东南亚地区做相同布局，开辟更多航线。

  张武安的信心来自春秋航空一直以来在市场上得以取胜的“旅游包机”业务。

  “组团优势是我们最大的优势。”据张介绍，在开通飞往茨城的航班之初，公司就是依靠旗下春秋旅行社的优势，实行包机业务来组织客源。“茨城航班运营的第一年基本上都是100%的旅游包机，一年以后我们才逐步转为向商务市场过渡。现在这个航班基本上是商务客占主导。”