导读:本周，中国出口集装箱运输市场总体需求有所上升，但由于舱位仍有富余，供求关系未见改善，市场行情稳中有降。

    8月9日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1102.31点，与上周基本持平；反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1141.49点，较上周下跌1.8%。

    欧洲航线，近期旺季货量对该线的供需失衡情况有所缓解。分口岸看，华南口岸装载率表现略优于华北区域，前者部分航次出现爆舱，后者舱位则略有富余，约为九成。业内人士表示，华北区域近期欠佳的舱位利用率表现可能与以星、中海升级航线运力，加挂北方港口有关。据悉，两航商上周对其AEX1航线的运力升级，将提升亚欧航线的周运力12%。华东区口岸，本周表现良好，多个航次满舱出运。总体来看，欧洲航线近期装载情况表现良好，约95%。在此背景下，市场平均运价本周依然成功坚守住1400美元/TEU，8月初涨价总体成功。8月9日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1436.85点，与上周基本持平。经了解，市场各方对后市的走势产生一定分歧：大部分航商对今年8-9月份的旺季货量保持较为乐观的态度，至本周，多个航商宣布于9月初开展新一轮涨价计划，涨幅为300-500美元/TEU。然而，货代企业对上述乐观情绪有所保留，并表示今年8月以来的揽货难度较上年有所加大。

  北美航线，近期美国消费情况逐步复苏，居民家用消费环比上升。从本周的装载情况看，情况表现良好：美西航线船舶平均舱位利用率达95%，美东航线大部分船舶满舱出运。但从7月至今的情况来看，由于本年美西航线运力升级幅度大，旺季货量也难以填补舱位空余，多数主流航商近期看淡该线今年的表现，上周涨价效果强差人意，仅实现宣布涨幅的30%。在一些大型航商的运价引领效应下，本周大部分市场参与者纷纷下调了市场运价。8月9日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为1994美元/FEU、3446美元/FEU，分别较上期下跌3.6%、1.9%。

  波红航线，由于上半周仍处于斋月期内，多家航商对运力进行临时性停航，以适当调节供需情况，但鉴于传统斋月节接近尾声，多家航商在近几周陆续恢复市场运价，本周涨幅为100-300美元/TEU。8月9日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为885美元/TEU，较上期上涨10.8%。

  澳新航线，亚澳运价协议组织（AADA）运力缩减计划已经终止，市场运力全部打开,加上货量萎缩严重，本周船舶平均舱位利用率下跌至80%，市场运价持续下行。新西兰航线表现略好于澳洲航线，船舶平均舱位利用率约为85%。8月9日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为843.94点，较上周下跌2.7%，较上月下跌6.3%。

  日本航线，本周货量保持稳定，上海港船舶平均舱位利用率为70％左右，市场运价小幅上升。8月9日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为782.0点，较上周上升1.3%。