导读:2013年全球经济略有好转，形势依然错综复杂。发达国家经济复苏道路仍坎坷不平，新兴经济体保持相对较好的增速，全球经济增速依旧低缓。

     2013年全球经济略有好转，形势依然错综复杂。发达国家经济复苏道路仍坎坷不平，新兴经济体保持相对较好的增速，全球经济增速依旧低缓。国际货币基金组织预计2013年全球经济增长率为3.3%，仅比2012年高出0.1个百分点，且仍具有不确定性。受全球经济形势整体不乐观影响，市场对大宗商品的需求依然疲软。克拉克森预计，2013年全球干散货海运量42.68亿吨，同比增长4.6%。

     我国经济已步入稳定增长阶段，新一届政府“调结构、稳增长”的基调，使得短期内不会有大的刺激政策出台，产能过剩问题将继续压制下半年钢材市场表现。三季度是钢材需求的传统淡季，加上市场资金流动性偏紧，对铁矿石、炼焦煤等原材料的需求将不会有大幅度增长。预计2013年我国铁矿石进口量增幅在4%左右，达到7.7亿吨。

    “迎峰度夏”和冬季储煤是传统的煤炭需求高峰。今年1-5月我国火力发电同比仅增长2.1%;而水量充裕，发电量同比增长14.6%，若夏季水力发电量充足，将影响火力发电，对动力煤需求形成一定的抑制作用。另外，目前我国主要港口、电厂、煤矿煤炭总体库存仍处于较高水平，市场去库存化压力大;环境及国内煤炭企业经营困难问题引发国内对低热值煤限制进口的言论，在一定程度上引发了贸易商等的观望情绪。若严格禁止低热值煤进口，占我国煤炭进口总量的40%左右的印尼煤炭在中国市场的份额将受到一定影响。而澳大利亚、南非、哥伦比亚等国高热值、低硫煤的需求将会增加。

干散货运力增幅放缓

  由于船价持续在历史低点徘徊，部分资金充裕船东乘势抄底造船，二季度全球干散货新船订单较一季度有明显回升，上半年干散货新造船订单仍较多。克拉克森数据显示，截至2013年5月底，全球干散货新造船订单合计1.24亿载重吨，占全部干散货现有运力的17.8%。其中海岬型船订单4740万载重吨，占海岬型船现有运力的17%，占全部干散货新船订单量的38%。

  按交付计划，还将有6250万载重吨运力交付，若按70%的交付率计算，则将有4300多万载重吨运力交付。拆解运力方面，根据前5个月的拆解情况估计，今年将拆解干散货船2700-3000万载重吨。综合预计，到今年年底全球干散货运力将达7.16亿载重吨，较2012年年底增长5.4%。

  运输市场形势依旧不容乐观

  二季度末海岬型船市场小幅冲高，但三季度是干散货运输市场传统需求淡季，经过一波上涨行情后会向下调整，四季度形势会稍微有所好转。总体而言，下半年季节性因素消除，铁矿石海运量会高于上半年，海岬型船运力增速虽放缓，但短期内增速放缓的效应仍难以显现，市场仍处于供过于求状态。