随着“营改增”试点的临近，青岛不少税务师事务所也开始跟着忙了起来。在青岛铭嘉税务师事务所的营改增交流群中，不少企业的会计都开始算起了小账。从目前企业反映的情况来看，不少企业，尤其是货代企业和物流企业，不得不面临营改增的尴尬期，税负不但没有降下来反倒有上升。本意是减轻企业税负的“营改增”，何以“事与愿违”？对此近日记者进行了调查。

      货代行业税负大幅增加

  从事外贸行业的张先生最近收到了上游企业一家货代公司的通知，称将要提高货代价格。“通知说从8月1日起，之前合同所签订的价格全部不包含税，让我们额外再掏出6%的税！”张先生说。

  事实上，从7月底，青岛不少货代企业就开始酝酿提价。“货代行业属于物流辅助业，是在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输业务的总称，"营改增"以后，过去5%的营业税调整为6%的增值税。”市南区一家货代企业财务人员称：“由于营业税和增值税的基数不同，仅税率并没有可比性，从实际操作看，我们的压力反倒大了。”

  城阳一家货代公司的财务人员唐女士肯定了这一点。“尤其是跟航空公司直接签约的，影响更大。”唐女士透露，以她所在的公司为例，每月和上游企业航空公司产生约100万元的交易额，之前缴纳营业税差额交税大约每月3万元，现在缴纳增值税却要6万多元，上涨了整整一倍。

  跨不到进项抵扣门槛

  “因为货代企业必须取得增值税专用才能抵扣，但我们根本拿不到。”在解释为什么税负上升时，唐女士告诉记者，从事国外贸易的他们所面临的现实情况是上游运输企业(海、陆、空)所提供的国际运输要么实行增值税零税率或免征增值税，要么不属于在中国境内提供应税，不能提供符合规定的增值税专用。

  正因为此，货代企业无法从承运人处取得增值税专用抵扣凭证，国际段代收代付的费用(约占总额的70%以上)不允许再执行差额纳税，需由代收企业纳入税基(税率6%)。

  “我们无法承担这6%的增长，从另一个角度说，这意味着我们的生产成本提高了，所以只能让下游的外贸公司、其他货代公司承担这部分税额。”唐女士坦言。