今年以来，集运市场运价低迷的形势，在7月份实现扭转。

  多家集运公司7月29日透露，在传统旺季的带动下，7月初的运价提升基本得以保持，对于8月1日新一轮的运价提升他们有信心。

  “其实钥匙掌握在船公司自己手中”，某交通行业分析师表示，传统旺季带来货量增多，但整个行业的信心目前并未恢复，关键在于船公司能否控制运力，维持现在较高的装载率，以确保第三季度的运价水平保持在合理的位置。

  集运企业对8月涨价有信心

  “7月份的提价基本还可以，目前的运价水平也比较稳定”，中海集运（601866，SH）相关人士昨日告诉记者，“我们7月1日欧线涨了900美元/TEU，虽然后来的一周回落了125美元/TEU，但基本成功实施了800美元/TEU左右的涨幅。”

  资料显示，上周中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，远洋航线旺季货量上升，拉动综合指数小幅上行。上海航运交易所7月26日发布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点，上海出口集装箱运价指数为1088.45点，分别较上周上涨1.2%、1.6%。

  上述分析师称，从今年年初到6月，集运市场价格一直不理想，基本处于不断下滑的趋势。以欧线为例，从年初的每标箱1000多美元降到了6月份的400美元/TEU。

  “而7月1日的这一轮涨价，欧线从400美元/TEU涨到1400~1500美元/TEU，然后以每周50~100美元/TEU的幅度回调，最近一周回落到约1200美元/TEU。”该分析师对记者表示，“不过，8月又要开涨了，欧线的大体涨幅是500美元每标箱。”

  “我们对8月的提价也比较有信心”，上述中海集运相关人士证实了这一说法，该公司预计8月1日宣布欧线提价500美元/TEU，美线则打算提价每标箱400美元。

  东方海外全资附属公司东方海外货柜航运公司此前发布的公告也表示，“8月1日开始，所有由远东(不包括日本)西行至北欧、地中海及黑海航线的货运收费，每标箱一律增加525美元。”

  上海航交所近日研究报告也指出，鉴于供求状况出现转好迹象，市场运价基本止住7月中旬以来逐周回落的态势，部分船公司也开始执行新一轮的涨价计划，上周多数航次订舱价格较前一周上涨100～300美元/TEU。7月26日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为 1360美元/TEU，较前一周上涨9.7%。

  控制运力平衡是关键

  某航运业研究员表示，7月集运市场提价成功，以及班轮公司对8月运价的信心主要还是传统旺季带来的货量增加，不过由于整个行业的信心目前没有恢复，预计8月提价之后还是可能出现7月逐周回落的情形。“8月欧线涨价应该问题不大，可能达到1600美元/TEU左右的价格，”该研究员认为，“但还是会有所回落，除非货量有超预期的好。”

  有业内人士指出，旺季来临出货量肯定会比以往多，但值得注意的是，在旺季带来需求加大的背景下，船公司是否愿意控制运力。“如果运力没有控制，而且投入比较大的话，涨上去的价格会掉得比较凶”，该业内人士担忧，“现在装载率比较高，运价能够提升上去，如果大家把运力控制住，那么今年三季度的运价水平会保持在一个比较合理的位置。”

  “其实钥匙掌握在船公司自己手中”，上述交通行业分析师也对记者表示，“集装箱船近几年来市场一直不太好，而另一方面船舶大型化的趋势也越发明显，如何控制运力平衡显得尤为重要。在正常情况下，每标箱单价在1000美元以上，船公司才能挣到钱。”

  就在不久前，马士基首艘1.8万TEU的3E级集装箱船在亚欧航线投放，据该企业透露，年底之前将有5艘这样的大船进入亚欧航线。尽管马士基强调并承诺，在投放运力的同时会撤出同等规模的运力，不会带来运力的增加，但业内仍对各集运公司能否继续一致控制运力表示担忧。