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内陸の航运业近喜遠されている
     过去数ヵ月の間、バルト実際、料金が指数(balticドライ?テントインデックス化したもの)が引き続き造良く、7月の1000ポイントほど大リットル踰1倍から9月末の03ポイント高まった。bdi指数はロンドン所在のバルチック海航交が発表されていたが、今後、国際海運状況を反映する国際間の貿易の先行指数であると同時に、航运业最主要経済指標だ。にもかかわらず共闘さえbdi指数が2年ぶりに高位し、全体的には日増しにスランプを徘徊している。筆者は、内陸航运业短期も付いて造良くなったにもかかわらず、不満の長期よみがえった。
     
     最盛期と政策を周期的に短期浮揚策造上手だった
      
     第4四半期には実際、運送市場の伝统的なシーズンだった。実際、輸送ということを主に意味する鉄鉱石、石炭、食料やセメントなど上流の初級製品の輸送する方針だ。2001 ~ 2012年のbdiデータによると、かつて十二年の中には、10年の第4四半期のbdi均值は前月より上昇した。背後の原因のため、グローバルな视点から、気温が下がり、先進国が集中している北半球で足りないのは冬の暖房用品の埋蔵、石炭輸送需要てきたにもかかわらず、第4四半期には食糧の収获の時代、食料の需要も増えることになる。内陸の面で、中国北部の鉱山は冬にはできないで采掘した北方の鉱工場から補填素材を、第4四半期の鉄鉱石運送需要も、大きく増加した。ため、私は第4四半期の物資の需要を維持されるものとみられる、と?だった
 

 

     政策については、上海自贸区の落成だろうが好調航运业だった。自贸区内の政策の恩恵が集まる商品が集まって過去に支えられ、運送需要も上昇している。でも自贸区は依然として概念段階—運航の実質的な需要がもう一度検証しなければならない。もう一つの好調政策は、今年9月2日、中国交通運営事務局がまとめた「促進について航运业変形のアップグレードの健全な発展の若干意見」が、この「意見」については、各方面の措置を浮揚航运业だった。細則は発表されなかった、今の范囲は今後2 ~ 3年間、古い輸送船をはずす船手当を食い止めるの改善に運航が企業の船型の構造と営利能力がないということだ。
 
     bdi難を維持?容量の過剰業種の見通しは依然として冷え切っている