BDI指数在今年达到18个月高点，部门原因是因为中国增补铁矿砂和煤矿库存。2008年，BDI指数在六个月内从近12000点跌至700点以下。之后固然也泛起过虚幻的一线但愿，不外积极因素正在慢慢累积。举例来说，澳大利亚猜测铁矿砂出口量将会在未来12个月上涨14%，炼焦煤出口量也将上涨。

  中国已经推迟了向澳大利亚入口铁矿石和煤炭，确信美联储的步履会使价格进一步下跌。因此Williams预计，潜伏需求存在，中国也将增补进货，时间则很可能在第三季度末尾。另外，中国的人民币保持与美元挂钩，而强劲的美元也将使得中国的入口本钱更低，从而促进需求。

  页岩气行业的迅速发展也带来了巨大影响。美国大量价格低廉的页岩气使得煤炭利用率变低，这使得煤炭被运送至欧洲。而居高不下的油价又造成了欧洲自然气价格越发昂贵，进一步促进了这一趋势。这对于运价上涨来说显然是好兆头。

  今年航运旺季也催生了更多乐观情绪。南北半球的干散货市场预期都十分乐观。集装箱船运费率表现良好，大型集装箱新船进入市场。冬季之前的高需求量使得第四季度成为油运旺季，而严寒的冬天一直对商业有利。

  同时，船队也开始调整运力。新船交付量下降，旧船拆解量增加。猜测指出，2014年散货船船队增长速度将降低至个位数，而油轮船队增长速度也已经降至最低点。不外，新船订单量仍旧在增加，大部门为成品油轮。这是由全球炼油市场的转移导致的。炼油厂从欧洲和美国东海岸转移至中东及亚洲。显然，船东以为这将促进需求上涨，而这批新船将于2014年末开始投入使用。

  二手船价格也在上涨。Williams以为这显示了买家预期货运市场也会增长。尽管如斯，船舶价格仍旧偏低。航运业面对转折点的预感越来越强烈。不外，至少在一年内这一转折不太可能会泛起。而在转折泛起之前，船东对此无能为力。