公司名称:中瑞国际物流(大连)有限公司
联系电话:+86-411-82728999
公司传真:+86-411-82778600
E-mail:info@chinaraiser.com
全球航运市场氛围开始好转
       在长达五年的低谷之后,航运业在某些方面的进展足以令人高兴。船舶经纪商ACM Shipping的执行总裁Johnny Plumbe称,有迹象表明市场氛围开始好转。 英国百力马公司研究总监Mark Williams也同意这一观点,以为最坏的情况已经结束,但对于2014年仍是谨严乐观立场比较合适。
       正如Williams所称,目前并不能盲目乐观。繁荣年代签下的大量新船订单仍旧在建,西方经济也仍处于衰退。运费率和船舶价值不断下跌,很多公司申请破产。航运业的复杂性使得正确猜测十分难题,船型、船龄、货物、航线等很多变量均有可能影响运费率。成品油轮市场正在好转,VLGC船远景也相对乐观,好望角型散货船也开始盈利。尽管美联储即将取消经济刺激措施的动静让人担忧,中国经济发展速度减缓及信贷危机的威胁也令人担心,运力过剩题目也依然存在,不外BDI指数却带来了一些安慰。

  BDI指数在今年达到18个月高点,部门原因是因为中国增补铁矿砂和煤矿库存。2008年,BDI指数在六个月内从近12000点跌至700点以下。之后固然也泛起过虚幻的一线但愿,不外积极因素正在慢慢累积。举例来说,澳大利亚猜测铁矿砂出口量将会在未来12个月上涨14%,炼焦煤出口量也将上涨。

  中国已经推迟了向澳大利亚入口铁矿石和煤炭,确信美联储的步履会使价格进一步下跌。因此Williams预计,潜伏需求存在,中国也将增补进货,时间则很可能在第三季度末尾。另外,中国的人民币保持与美元挂钩,而强劲的美元也将使得中国的入口本钱更低,从而促进需求。

  页岩气行业的迅速发展也带来了巨大影响。美国大量价格低廉的页岩气使得煤炭利用率变低,这使得煤炭被运送至欧洲。而居高不下的油价又造成了欧洲自然气价格越发昂贵,进一步促进了这一趋势。这对于运价上涨来说显然是好兆头。

  今年航运旺季也催生了更多乐观情绪。南北半球的干散货市场预期都十分乐观。集装箱船运费率表现良好,大型集装箱新船进入市场。冬季之前的高需求量使得第四季度成为油运旺季,而严寒的冬天一直对商业有利。

  同时,船队也开始调整运力。新船交付量下降,旧船拆解量增加。猜测指出,2014年散货船船队增长速度将降低至个位数,而油轮船队增长速度也已经降至最低点。不外,新船订单量仍旧在增加,大部门为成品油轮。这是由全球炼油市场的转移导致的。炼油厂从欧洲和美国东海岸转移至中东及亚洲。显然,船东以为这将促进需求上涨,而这批新船将于2014年末开始投入使用。

  二手船价格也在上涨。Williams以为这显示了买家预期货运市场也会增长。尽管如斯,船舶价格仍旧偏低。航运业面对转折点的预感越来越强烈。不外,至少在一年内这一转折不太可能会泛起。而在转折泛起之前,船东对此无能为力。